配资融资成本 至少能挤出来70%的水分！买电车，最没用的就是电机峰值功率？

很多人买电车，都会看一眼“电机功率”，认为电机功率越大，越好，因为功率大意味着加速快。

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包括车企宣传的时候，也会对着电机最大功率输出，也在潜移默化的传递“大功率就是强、就是猛”的主观观念。

但很多人不知道的是，电机功率有两个，一个是峰值、最大功率，另一个是额定、兜底功率。这俩都是“电机功率”，却完全不一样！

什么是峰值功率？

比如说一台电车，后置电机，峰值功率300kW，看起来很猛！300kW功率已经是燃油车时代标准的3.0T动力标准。

很多人只看参数，都是300kW，电车的动力表现应该和油车的3.0T表现差不多，那得多猛烈啊！

没错，的确很猛，但是可持续性时间太短，电车电机的峰值功率维持时间极短，只有十几秒时间，然后功率就会快速下滑。

油车的300kW功率，理论上是可以一直持续输出！但电车的300kW功率连半分钟都坚持不了。

说一个观点，电车的最大功率只能当个参数看，有用，但持续时间太短，只能当个玩具玩儿，不能真正意义上和油车的参数比。

那么应该看什么？看额定功率！

额定功率就是无论在任何情况下，可以一直跑，长途、高速、爬坡，持续输出不触发热保护的输出功率。

所以说，额定功率是“保底功率”，在电池包不亏电的情况下，电机都能输出这个功率。

一般来说，额定功率只有峰值功率的1/3左右，比如说一台电机峰值功率100kW左右，额定功率只有30kW左右。

当然，这是笼统的说法。

比如说 蔚来ES8(参数|询价)，后置电机最大功率340kW，额定功率105kW，也就是说它的这个后电机，在你第一次绷直线的时候，能够保证前10秒输出340kW最大功率。

但第20秒，一定输出不了340kW的功率。

你持续跑一个300km长途，即便在满载、上坡的情况下，在电池包电量允许的基础上，它的后电机保底输出105kW功率。

你可以把峰值功率理解成“极限情况下能输出的最大功率”，可以把额定功率定义为“极限情况下能输出的最低功率”，当然这两种情况都应该在电池包电量充足的情况下。

多次提到了电池包电量的问题，因为整车的所有动力来源于电池包。

如果SOC数值在5%左右，绝大多数电池包只能输出几十A的电流，输出功率降到几十kW，这时候看的就应该是电池包能给多少电、多少功率。

看到这，就会有人觉得电机的峰值功率，的确没啥用，除了能几脚“地板油”之外，其他的用处真不大。

电车的加速本身就快，“0-50km/h”不是4秒就是3秒，如果你喜欢飙车，峰值功率给你的快感更足。

但如果日常用车，看的其实是额定功率，比如说一台电车，高速巡航的时候，所需要的功率连20kw都不到，小米SU7高速巡航功率为15kW，跑一小时15kw，也就是15度电。

给你一个200kW+的电机，目的是为了让你加速更快，但其实你用的最多的，市区起步、高速超车，功率最多不超100kW。

所以我买电车从来不看最大功率，因为没有任何意义，相比之下电机的额定功率，才更值得分析。

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