32吨级涡桨预警机上舰，综合难度堪比登天？

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KJ600，其基本外观，几乎就是E2D的翻版。原本以为就像美国海军的E2D一样，正常上舰起降弹射拦阻就可以了，看了公开报道之后，才知道KJ600项目整体难度比主力舰载机的上舰难得多，堪称难于上青天都不为过！由于KJ600的核心参数至今并未公开，但是不妨碍先来看一下E2D的公开参数，可以有一个直接的参考。E2D预警机是目前美国海军现役最先进的空中预警和控制平台，其主要性能参数如下：乘员：5人；包括1名驾驶员、1名副驾驶员和3名任务系统操作员。全机尺寸：长度17.60米；翼展：完全展开24.56米；折叠状态8.94米；高度：5.58米。重量：空重18吨；最大起飞重量26吨；另外有说法是最大28吨。动力系统：2台艾利森或劳斯莱斯T56-A-427A涡轮螺旋桨发动机，每台功率5100轴马力，配备NP2000八叶复合材料螺旋桨。

最大飞行速度：648千米每小时；实用升限：10000米；内油航程：2708公里；续航时间：常规6小时，空中加油后8小时；E2D预警机配备了先进的APY9相控阵雷达，该雷达采用两排18个单元的八木天线，紧凑地布置在直径7.32米的碟形天线罩内。该雷达能够执行海域监视、陆地监视和战区防空反导等多重任务。而KJ600仅仅从外形与尺寸来看，与E2D应该都极为接近。但是KJ600的空重与最大弹射起飞重量，也包括着舰时刻的带回拦阻重量，几乎肯定都明显大于E2D！假设E2D的最大弹射起飞重量是28吨，最低拦阻重量是22吨。那么KJ600的最大弹射起飞重量至少也要有30吨，甚至是一度在弹射前展示牌上公开过的32吨！这里暂且取个平均数，也就是认为KJ600的最大弹射起飞重量是31吨，对比E2D直接多出来了3吨！而3吨重量；

对外观尺寸相差只在厘米级、而且是舰载机来说，堪称是断崖式的差距。为何差这么多？外部猜测有2个主要因素：首先就是KJ600的雷达盘面绝对比E2D要重一些！E2D是旋转八木天线，虽然也是相控阵体制的，但是相控阵体制的八木天线仍然是八木天线；结构非常简单，当然性能也就仅仅够用而已。其实所谓八木天线，就是像老式的室外电视天线那样，几根金属条拼起来就算是天线了；自然重不到哪里去。但是KJ600却极有可能是复杂的相控阵TR组件，当然也可能有八木的结构成分在里面，不过配置复杂的多。自然综合探测功能也强大的多。然而代价恐怕就是一个盘子内部就要增加至少1吨甚至超过1吨的自重！第二点，大概率在于目前KJ600的4台涡桨发动机的油耗与功率输出都不如美方的型号。

要同样确保至少6个小时的值班滞空时间，就必须多带1.5到2吨的燃油。这样就导致KJ600的最大弹射起飞重量达到30吨以上，甚至是31吨；而拦阻重量也比E2D多1到1.5吨。这样一来，就对飞行员的拦阻降落技术要求极高；而且高达24.56米的降落翼展，也几乎是普通舰载战斗机的2倍，对对准斜角甲板的要求更高。涡桨的推重比完全没法与喷气涡扇对比，因此拦阻降落期间必须一次性对准，后续调整的空间非常有限。尽管如此之难，但东大的KJ600飞行员都能顺利完成任务。更有传说部分精英飞行员，可以同时上舰驾驶KJ600与主力舰载战斗机配资平台是否支持多账户，这属于闻所未闻，简直逆天！