配资强平机制 王传福再开一枪！比亚迪第二款超跑来了

在平民大众走量市场，用新能源汽车将传统燃油车，杀得节节败退之际，比亚迪掌舵人王传福再一次扣动扳机。

这一次，枪口高高扬起，直指汽车工业皇冠上最璀璨的明珠——超跑。

仰望U9横空出世，腾势Z蓄势待发，王传福不是来分超跑市场蛋糕的，而是来掀桌子的。

1. 第二款超跑来了

早前的2026年北京国际车展，腾势旗下智能电动超跑腾势Z全球首秀，成为万众瞩目的焦点。

近日，腾势Z又有好消息传出。

6月10日，国家工信部发布第408批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，腾势Z硬顶版、敞篷版、赛道版三个版本超跑车型赫然在列。

这张通往市场的“通行证”，意味着腾势Z在三电系统安全、被动安全结构、零部件质量一致性等方面，获得了国家层面的安全与质量背书。

随着工信部公示完成，腾势Z跑车距离正式上市的日子越来越近。

据悉，腾势Z将在7月份登陆全球最具声望的汽车盛会之一——英国古德伍德速度节，完成全球首发上市。

届时，腾势Z将与法拉利、保时捷、兰博基尼等欧美百年豪华品牌同台竞技。

一个中国新锐，一群欧洲老炮，这场面像极了东方侠客单枪匹马杀入西方圆桌骑士的聚会。

腾势Z是仰望U9之后比亚迪第二款跑车，它的上市可谓中国超跑产业集体爆发的里程碑时刻。

2. 刷新动力天花板

既然是超跑，性能肯定是最重要的核心卖点之一。

腾势Z搭载易三方、云辇-M、闪充、天神之眼等顶级技术，其中赛道版最大功率1180kW，约等于1604马力。

这是什么概念？意味着它超越法拉利、保时捷、兰博基尼等全球顶级跑车，一举刷新量产超跑的动力天花板。

例如售价约7000万元起的布加迪Divo马力1500，约5000万起的科尼塞克Jesko马力1600，约1300多万起的保时捷918 Spyder马力只有887。

在超跑马力排行榜上，腾势Z的1604马力遥遥领先，排在其后的保时捷Taycan Turbo GT、法拉利SF90 XX Stradale、兰博基尼Revuelto，马力都只有1000出头，再后面的都还不到1000马力。

此外，腾势Z零百加速度还不到2秒。这意味着它比特斯拉Model S Plaid（2.1秒）还快，和号称全球最快加速量产车Rimac Nevera（1.81秒），处于同一个水平线。

但上述这些车动辄大几百万上千万元，甚至好几千万元。

相较而言，仰望U9主打高端市场，腾势Z则覆盖更广泛的消费群体。所以腾势Z的售价肯定会低于168万元的仰望U9，可能会落在百万元以内。

3. 王传福再开一枪

过去四五年，王传福带领比亚迪等中国新能源车企，向传统燃油车阵地发起了最猛烈的攻势。

如果说此前他在平民大众走量市场，向传统燃油车打响了致命一击，那么仰望U9和腾势Z的到来，则是将枪口精准对准了传统燃油超跑的腹地。

燃油超跑的核心在于发动机，V8的咆哮、V12的嘶吼、高转速大排量等，构成了超跑世界的无上信仰和价值体系。

所谓“最惠国待遇”，是美国在国际贸易中给予贸易伙伴的核心待遇，核心要求是美国对该贸易伙伴在关税、税收及贸易规则等方面的待遇，不低于其给予任何第三国的待遇。目前，美国第2栏非最惠国关税仅适用于古巴、朝鲜、俄罗斯、白俄罗斯等少数国家，平均税率达20%-40%以上。

以前哪家车企可以造出最好的发动机，谁就可以定义超跑。

然而，受制于专利壁垒、技术封锁、历史原因等因素，中国很难在燃油发动机领域赶超欧美等传统汽车强国。于是，中国换道超车。

随着新能源汽车时代的到来，动力的竞争重心已经从机械工程转向电子工程，从发动机转向整车系统。

当动力的灵魂从活塞的往复运动，转变为电子的脉冲流动，规则被改写了。

电池、电机、电控、软件协同等，开始成为新的核心能力。这方面，比亚迪等中国新能源车企，被公认具备全球领先的巨大优势。

王传福用仰望U9和腾势Z的接连出击，释放了一个明确的信号，建立在燃油发动机神话上的超跑百年护城河已然松动。

超跑世界的权力中心，第一次出现了转移的迹象。

王传福的第二枪，没有硝烟，却震耳欲聋。它不是击穿一辆车，而是击穿一个时代。

或许就是从这一代中国超跑开始，那些爱车的小朋友和资深车迷，贴在卧室墙上的海报，会从外国品牌的“舶来图腾”，变成仰望、腾势这些中国名字。

那一刻配资强平机制，才是真正的汽车文化自信。